Historique du réseau ferroviaire syldave et situation dans les années '50/60 (époque reproduite) .
Au début, était la diligence !
Caisse inconfortable et mal suspendue, tirée par des chevaux au travers de pistes défoncées dont les ornières et les nids de poule secouaient les passagers comme des pruniers , la diligence était , avant 1890, le seul moyen de transport public reliant les villes et villages de Syldavie.
Le chemin de fer , en voie normale , existait pourtant déjà mais il n'assurait aucunement les liaisons internes du pays. La seule ligne de l'époque ne faisait que traverser le pays, assurant la liaison entre Vienne ( et au-delà, Cologne, Bruxelles, Paris et Londres) et Stambul en tant que branche Sud du fabuleux Orient Express qui devint plus tard le "Stambul Express" . En Syldavie, ces trains internationaux ne s'arrêtaient qu'à Klow, capitale du pays. En 1890, à l'instar de W.J.Holsboer qui fut à l'origine du développement des chemins de fer des Grisons, F. Fons Tanha, viticulteur-brasseur (mais non, ce n'est pas incompatible) de Rotsen , près de Klow, décida avec quelques collègues de créer une ligne de chemin de fer à voie étroite de 70 cm entre ses installations et la gare de Klow , dans le but de faciliter leurs exportations de bière et de vin vers l'Allemagne et la France. Très vite, d'autres industriels fûtés, comprirent l'intérêt de ce nouveau moyen de transport et se joignirent aux précurseurs . L'inauguration de la ligne Rotsen - Klow eut lieu le 18 juin 1896 et fut l'occasion de grandes fêtes et de nombreuses libations !
Ailleurs, dans le pays, d'autres initiatives du même genre, furent à l'origine de nouvelles petites lignes locales mais dès 1903, l'état syldave décida de réunir toutes les installations ferroviaires du pays en une seule compagnie nommée à l'époque "SAS" ( pour "Syldaafse Aïzerweg Stuhtskompanee" ) et créa, en même temps toute l'infrastructure nécessaire au transport de personnes et de marchandises à travers le pays. En 1939, juste avant la deuxième guère mondiale à laquelle la Syldavie échappa par miracle, la SAS prit le nom de "Sylrail", qu'elle ne quitta plus.
Dans les années 1950 -1960 ( époque du réseau miniature), l'infrastructure de la Sylrail se résume à l'ancienne ligne principale en voie normale dite "Ligne du Stambul Express" quelque peu modernisée et dotée d'un seul arrêt, à Klow. Parallèlement à cette "colonne vertébrale", le réseau en voie étroite s'était développé à travers les montagnes , tant pour le transport des marchandises que pour le transport des voyageurs.
Vers le milieu du 20° siècle, on relève donc :
- La ligne internationale dite "Ligne du Stambul Express", en voie normale, traversant le pays de part en part du Nord-Ouest au Sud-Est par la vallée du Moltus. Une seule gare sur cette ligne : Klow Szentral .
- Toutes les autres lignes en voie étroite dite de "septante" , dont, principalement,
- La ligne e1 : de Klow à Szlumericz , sur la frontière béotienne, en passant par Rotsen et Kragoniedin. Cette ligne , au départ surtout viticole, a pris beaucoup d'importance lorsque le tourisme s'est développé en Syldavie. De Kragoniedin, un apéritif local bien connu, l'Anizeth était acheminé vers Klow.
- La ligne e11 : Embranchement sur la e1, de la bifurcation de Rotsen à Douma et les autres villes de la côte du Golfe d'Abakes : Dbrnouk et Zhiron. Cette ligne prendra de l'importance dans les années soixante, avec le développement des ports de plaisance.
- La ligne e2 : De Klow à Niedzdrow, servant surtout à l'important commerce du bois en provenance des Hauts Plateaux.
- La ligne e3 : De Klow à Hkarrow, résidence d'été de la Famille Royale de Syldavie.
C'est la ligne e1, la plus spectaculaire, avec le site de Rotsen, le glacier et le lac de Kragoniedin et, enfin, la longue descente sur Szlumericz qui sera reproduite sur le réseau "SYLRAIL" . Une petite fraction de la ligne du Stambul Express, entre Klow et Rotsen, sera évoquée également. Enfin, près de Szlumericz, on apercevra la ligne béotienne à voie normale qui permet les correspondances avec le réseau syldave.
